Amerika Forum - USA 4 ALL - Informatie
Reizen door Amerika => Reizen algemeen => Topic gestart door: F350-maniac op 04-07-2007, 11:45 uur
-
jaja nog 2 maanden dan is het zover ;D dan mogen ook wij eindelijk weer
toch nog een vraagje waar we altijd te laat aan denken, hoe zit het nou met die automatische koppelingen? We gaan dit jaar de Rockies in dus met name omhoog en omlaag kan ik me zo voorstellen dat je um niet altijd in D moet hebben.
Maar wanneer gebruik je wat (de R kan ik zelf nog wel bedenken innocent) en wat is het principe achter de 1 en de 2 want daar gaat het dan natuurlijk om.
Hoop dat een paar doorgwinterde campergasten me hier nog even op weg kunnen helpen ! Alvast bedankt wederom, hoop dat nog niet iedereen al weg is ::)
Ewoud
-
P = Parkeerstand
R = Achteruit
N = Neutraal
D = 1e tot en met 4e versnelling
3 = 1e tot en met 3e versnelling
2 = 1e tot en met 2e versnelling
1 = 1e versnelling
Stand 1, 2 en 3 heb je eigenlijk niet nodig, want gewoon met de D stand werken is vaak voldoende.
-
thnx GJ maar hoe zit het dan als ik zoals ik "normaal" doe op de motor wil remmen als ik naar beneden rij vanaf x.000 meter hoog, hoe doe je dit met een automatische koppeling? of als je steil omhoog moet en je wil wat extra power hebben als je teveel terugzakt? ga ik dan van D naar...?
had ik 20 jaar geleden best een lesje aan kunnen besteden bloos
-
thnx GJ maar hoe zit het dan als ik zoals ik "normaal" doe op de motor wil remmen als ik naar beneden rij vanaf x.000 meter hoog, hoe doe je dit met een automatische koppeling? of als je steil omhoog moet en je wil wat extra power hebben als je teveel terugzakt? ga ik dan van D naar...?
had ik 20 jaar geleden best een lesje aan kunnen besteden bloos
Ja dan kun je het volgens mij wel de 2 of 3 stand gebruiken, want in de D remt de auto niet op de motor af. Met stand 2 en 3 wel lijkt mij wel (heb ik helaas geen ervaring mee). anders gewoon het remmetje gebruiken.
Als je overigens steil omhoog gaat en de snelheid wordt minder, dan trap je gewoon het gas wat meer in, als de auto dan voelt dat het vermogen zakt, dan schakelt deze automatisch naar een lagere versnelling.
-
Is dus toch wel iets anders dan de Europese automaat.
Hier ken ik alleen N, P, D, L en R
-
Even in de gaten houden, wanneer je echt gaat klimmen zet de automaat even een standje lager.
Als je alleen D hebt dan is er verder niets, echter als je ook kunt selecteren naar 4/3 dan dat liever doen anders gaat de rotzooi aan de kook.
Kijk maar eens hoeveel grote automaten langs de kant staan met kokende motor. Beter een iets hoger toerental draaien dan constant heen en weer schakelen.
De D is echt het beste voor de snelweg en 4/3 of lager voor het echte berg werk.
-
Bij het dalen beslist de 3 en 2 gebruiken, anders gaan je remmen eraan! En inderdaad, als het erg stijgt is het ook geen luxe om gebruik te maken van de bergversnellingen. Nog een tip wanneer de moter te warm wordt: alle KACHELS voluit aan!! Dit werkt echt (weten we uit ervaring....) Het is even zweten, maar altijd beter dan langs de kant staan toch?
-
mooi zo toch een hoop nuttige tips ;) waarvoor dank !
met zweten zal wel meevallen aangezien we er pas eind september/begin oktober zijn, dus de hitte hebben we wel gehad. Knal gewoon alles vol open als het moet idd.
-
Leuk dat je ook eind september/ oktober gaat.
Ik heb je route even bekeken en 'wij' overlappen veel plekken, dus grote kans dat wij jullie kunnen tegenkomen :)
(het wereldje is immers erg klein)
-
Het valt wel mee met de steilheidsgraag (of hoe noem je dat). De Rockies zijn dan wel hoog, maar de wegen gaan niet heel erg stijl omhoog of omlaag.
Bij Estes Park (ik weet niet of je daar komt) zitten wat steile stukken en net buiten Denver ook.
Ik heb dan wel geen camper ervaring, maar volgens mij moet het geen enkel probleem zijn om de D te (blijven) driven.
-
Nou, volgens mij is het wel belangrijk om de 1, 2 of 3 te gebruiken, vooral bij het dalen van een steile berg. Als je dat in de D doet, moet je steeds remmen om snelheid te verminderen en daardoor worden de remmen heet. En als die verbranden, heb je dus geen remmen meer :o
Dat is dus de reden dat je vaker van die gravelstukken tegenkomt halverwege de berg, waar je kunt "uitrollen" als de remmen het niet meer doen. Er staan op sommige stukken ook borden dat je je remmen moet testen....... Niet in de D van een steile berg af, dus!
-
Nou, volgens mij is het wel belangrijk om de 1, 2 of 3 te gebruiken, vooral bij het dalen van een steile berg. Als je dat in de D doet, moet je steeds remmen om snelheid te verminderen en daardoor worden de remmen heet. En als die verbranden, heb je dus geen remmen meer
Dat is dus de reden dat je vaker van die gravelstukken tegenkomt halverwege de berg, waar je kunt "uitrollen" als de remmen het niet meer doen. Er staan op sommige stukken ook borden dat je je remmen moet testen....... Niet in de D van een steile berg af, dus!
Je hebt helemaal gelijk.
Ik bedoelde eigenlijk alleen maar dat volgens mij de wegen rondom de Rockies, over het algemeen, niet heel erg stijl zijn....
-
2006-01 lol ik hoop de grindbakken toch over te slaan hoor en de omgeving Denver pakken we dit keer niet mee dus wie weet valt het idd mee met de hele steile stukken
GJ wij zijn te herkennen aan het type camper zoals op ons fotootje het zou wel een stunt zijn als we elkaar tegenkomen, we hebben er echt ongelovelijk veel zin in het is echt aftellen geblazen nu hoor, over 2 weken mijn rekening betalen nog haha dat is nog wel even slikken....
-
GJ wij zijn te herkennen aan het type camper zoals op ons fotootje het zou wel een stunt zijn als we elkaar tegenkomen....
Ik ga er in ieder geval op letten ;D
-
Remmen op de motor, terugschakelen dus, rijdt ook rustiger.
De auto 'hangt' dan als het ware tegen de motor aan.
Wij doen niet anders, ook niet met handgeschakeld, en zeker niet met die zware SUV's in amerika.
We zijn redelijk wat steile paden in parken afgegaan en proberen meestal op de motor te remmen.
De gewone remmen blijven dan koud en zijn altijd beschikbaar voor een noodstop.
In Death Valley staan er zelfs borden dan je niet op de rem moet afdalen. De schijven worden dan zo heet dat ze gras in de brand kunnen steken als je de auto erop zet. En de remvloeistof kan gaan koken en dan worden de remmen sponzig. Maar dan moet je het wel bont maken.
Gewoon proberen, veel plezier ;)
-
Sommige moderne automaten zijn intelligent genoeg om zelf terug te schakelen om op de motor te remmen. Als ik in mijn Nissan Titan tijdens een afdaling een aantal seconden de rem gebruik (ik geloof 5), dan schakelt de automaat terug en begint op de motor te remmen. Niet alle automaten doen dat, maar het is het proberen waard, scheelt weer handmatig terugschakelen.
-
Dit had ik nog niet zo lang opgeschreven op een ander amerikaans forum.
Linken mag ik dit topic niet dus heb ik het maar met knippen en plakken gedaan
Een automaat is heel makkelijk te rijden. Daarom heet het ook automaat
Een automaat heeft doorgaans 4, 5 of 6 versnellingen.
Starten gaat normaal in P (parkeerstand) maar kan ook in N (neutraal)
Een automaat heeft of een handle aan de stuurkolom of staat op de vloer.
Als hij in P staat altijd eerst de rem in trappen anders wil ie niet (beveiliging zodat kleine kindjes hem niet in de versnelling kunnen krijgen)
P parkeerstand
R reverse(achteruit)
N neutraal (gebruik je niet tenzij je moet duwen )
D soms met rondje er omheen is drive(rijden dus
Vervolgens heb je nog 3, 2, 1.
Dit zijn de bergversnellingen.
Als je met een handbak in oostenrijk van de berg afgaat zet je hem wel eens in 3 of 2 om op de motor af te remmen
Zo ook met een automaat. Normaal zoekt die de hoogste vernelling waar ie zich het lekkerst voelt. Om nu niet net 160 naar beneden te rijden en je remmen te oververhitten jun je hem dus handmatig een tandje lager zetten zodat ie net als je eigen auto beter op de motor remt.
Ook berg op is dit soms handig omdat ie dan beter op toeren blijft. Zodra je bergop even het gas loslaat denkt de automaat opschakelen en dat wil je soms niet. Dit dus ter vookoming van het continue op en terugschakelen van de automaat
Dan zijn er ook nog automaten waarbij je zelf kan schakelen
Hierbij kan je de pook als ie in D staat naar links of rechts duwen.
vervolgend heb je dan + en _ om op en terug te schakelen.
Kan je leuk mee spelen maar in dagelijks leven is D wat je gebruikt
De handmatig heid komt weer van pas in de bergen zodat je hem in BV 3 vast kunt zetten en weer op de motor kan remmen.
gebruik van de voeten.
GEBRUIK ALLEEN DE RECHTER VOET!!!!!!!!
Links remmen kan ook maar alleen als je daar langdurig aan gewend bent. je remt automatisch met rechts.
Probeer maar eens thuis met je linkervoet te remmen.
Doe je gordel om want je zit dan gegarandeerd met je neus tegen de voorruit(met links is het heel moeilijk doseren)
Hellingproef
Voet op de rem automaat in D. rem los en gas geven Als je dit normaal doet(niet op het gas gaan staan) dan zal de auto door de kruipneigingen van de automaat niet achteruit rijden.
Als het heel steil is (in San Fran BV) dan kan je je linkervoet op de rem zetten, beetje gas geven, rem loslaten en weg rijden. Een kind kan de was doen.
Perkeren.
Stoppen en automaat in P. Doe je dit niet dan wil de sleutel niet uit het slot.
Sta je op een helling eerst handrem (soms met voetpedaal) er op en dan in P
Hoop dat dit helpt
-
GEBRUIK ALLEEN DE RECHTER VOET!!!!!!!!
Goeie tip ! Vooral omdat wij zijn gewend om met links de koppeling in te trappen en dat doe je normaal wat harder dan remmen.
Anders gezegd, als je wil remmen en in een reflex doe je ontkoppelen en remmen dan stamp je met beide voeten op de rem.
Om dat te voorkomen doe ik wel eens in het begin (of als je in een drukke straat rijdt of moe bent, etc) m'n linkerschoen uit.
Om de een of andere reden gebruik je die voet dan niet meer om auto te rijden....
-
Sta je op een helling eerst handrem (soms met voetpedaal) er op en dan in P
Is het ook niet zo dat je dan hier en daar schuin richting stoep moet parkeren?
Zodat als je door de handrem of P-stand heen gaat, de auto tegen de stoeprand hangt/rolt?
Bart
-
Is het ook niet zo dat je dan hier en daar schuin richting stoep moet parkeren?
Zodat als je door de handrem of P-stand heen gaat, de auto tegen de stoeprand hangt/rolt?
Inderdaad in SF. Volgens mij zelfs verplicht.
-
is het te doen om met een camper beetje door SF te rijden? Met dat kleine ding van ons dit jaar vast wel denk ik .
Bedankt voor alle schakeltips, we gaan eens even op een rustig rocky mountain weggetje wat uitproberen :D
-
Wij hadden op de RV die we in 2003 hadden gehuurd op de schakelhandel of bij de knopjes van de cruisecontrol een teotsje waarmee
je het opschakelen kon uitzetten.
Als je dus afdaalde zetje de cruisecontrol aan en drukte je gelijk het knopje in, hij bleef dan een soort van tegen de versnelling aan hangen.
Het werkte erg relaxed en de snelheid liep echt niet op, ging dus erg goed.
gr erik
-
Uit eigen ervaring.
Ik rij al jaren met mijn camper (zie plaatje).
Ik had tot dit jaar nooit geen idee hoe zwaar die woog, maar in Canada zag ik dat enkele "scales" open waren en voor de lol zijn we eens op de weegbrug gaan staan.
De teller gaf 16.840 pound aan, wat omgerekend zo'n 7.500 kilogram is.
Als ik met dat gewicht een berg af rij, is het altijd 2e maar ook redelijk vaak 1e versnelling.
Grofweg kan ik (ervaring) aanhouden dat 5% hellingen in z'n 2e te doen zijn, 6% 2e of 1e en 7/8% altijd in z'n 1e versnelling.
Natuurlijk hangt een en ander ook van het aantal bochten af, maar ik heb nog maar zeer weinig haarspeldbochten gezien en meestal kun je heel goed een eind vooruitkijken.
Velen keren heb ik het idee dat er bergaf niemand op de weg rijdt, maar als ik achterom kijk, ben ik altijd de eerste van de lange file (ha,ha)
Ik neem geen risico, want ik wil heelhuids met m'n gezinnetje weer thuiskomen.
Ook naar boven ga ik niet snel, maar dat ligt aan het motorvermogen.
Mijn camper heeft ca.250 (benzine) PK en moet dan de 7.500 kilogram trekken, dat 30 kg/per PK.
Ondanks bovenstaande heb ik tot dusver elk jaar een onbeschrijfelijk mooie vakantie gehad.
We zijn op de hoogste bergtoppen en midden in de drukste steden geweest.
Hans
-
Goeie tip van die linker voet. In het begin heb ik nog 1 of 2 keer per ongeluk met links de koppeling in getrapt.......... die er niet zat :)
-
Dit had ik nog niet zo lang opgeschreven op een ander amerikaans forum.
Linken mag ik dit topic niet dus heb ik het maar met knippen en plakken gedaan
Een automaat is heel makkelijk te rijden. Daarom heet het ook automaat
Een automaat heeft doorgaans 4, 5 of 6 versnellingen.
Starten gaat normaal in P (parkeerstand) maar kan ook in N (neutraal)
Een automaat heeft of een handle aan de stuurkolom of staat op de vloer.
Als hij in P staat altijd eerst de rem in trappen anders wil ie niet (beveiliging zodat kleine kindjes hem niet in de versnelling kunnen krijgen)
P parkeerstand
R reverse(achteruit)
N neutraal (gebruik je niet tenzij je moet duwen )
D soms met rondje er omheen is drive(rijden dus
Vervolgens heb je nog 3, 2, 1.
Dit zijn de bergversnellingen.
Als je met een handbak in oostenrijk van de berg afgaat zet je hem wel eens in 3 of 2 om op de motor af te remmen
Zo ook met een automaat. Normaal zoekt die de hoogste vernelling waar ie zich het lekkerst voelt. Om nu niet net 160 naar beneden te rijden en je remmen te oververhitten jun je hem dus handmatig een tandje lager zetten zodat ie net als je eigen auto beter op de motor remt.
Ook berg op is dit soms handig omdat ie dan beter op toeren blijft. Zodra je bergop even het gas loslaat denkt de automaat opschakelen en dat wil je soms niet. Dit dus ter vookoming van het continue op en terugschakelen van de automaat
Dan zijn er ook nog automaten waarbij je zelf kan schakelen
Hierbij kan je de pook als ie in D staat naar links of rechts duwen.
vervolgend heb je dan + en _ om op en terug te schakelen.
Kan je leuk mee spelen maar in dagelijks leven is D wat je gebruikt
De handmatig heid komt weer van pas in de bergen zodat je hem in BV 3 vast kunt zetten en weer op de motor kan remmen.
gebruik van de voeten.
GEBRUIK ALLEEN DE RECHTER VOET!!!!!!!!
Links remmen kan ook maar alleen als je daar langdurig aan gewend bent. je remt automatisch met rechts.
Probeer maar eens thuis met je linkervoet te remmen.
Doe je gordel om want je zit dan gegarandeerd met je neus tegen de voorruit(met links is het heel moeilijk doseren)
Hellingproef
Voet op de rem automaat in D. rem los en gas geven Als je dit normaal doet(niet op het gas gaan staan) dan zal de auto door de kruipneigingen van de automaat niet achteruit rijden.
Als het heel steil is (in San Fran BV) dan kan je je linkervoet op de rem zetten, beetje gas geven, rem loslaten en weg rijden. Een kind kan de was doen.
Perkeren.
Stoppen en automaat in P. Doe je dit niet dan wil de sleutel niet uit het slot.
Sta je op een helling eerst handrem (soms met voetpedaal) er op en dan in P
Hoop dat dit helpt
-
In een Chevy Cobalt had je geen 3,2,1 maar L en II
-
Sommige moderne automaten zijn intelligent genoeg om zelf terug te schakelen om op de motor te remmen. Als ik in mijn Nissan Titan tijdens een afdaling een aantal seconden de rem gebruik (ik geloof 5), dan schakelt de automaat terug en begint op de motor te remmen. Niet alle automaten doen dat, maar het is het proberen waard, scheelt weer handmatig terugschakelen.
De Mazda 3 waar we deze zomer in rond hebben gereden leek het ook te doen. Bergafwaards voelde je hoe hij op de motor remde, zelfs als ik mijn voet van de rem af had.
-
Wij hadden dit jaar een nieuwe chrysler waar je buiten de normale drive ook extra kon schakelen van 1 tot 6 en dit zonder koppeling (zoals in de formule 1) Gaat zeer snel en vooral te gebruiken in de bergen. Het duurde wel drie dagen voor ik wist waar dat pookje voor diende!
Rob
-
Wij hadden dit jaar een nieuwe chrysler waar je buiten de normale drive ook extra kon schakelen van 1 tot 6 en dit zonder koppeling (zoals in de formule 1) Gaat zeer snel en vooral te gebruiken in de bergen. Het duurde wel drie dagen voor ik wist waar dat pookje voor diende!
Rob
Dat heet TipTronic en das toch wel even een heeeeeeel andere techniek als die men in F1 gebruikt. Het is echter wel een geinige gadget maar gebruiken doe ik het zelden.....onze auto heeft dat ook.
-
Ik heb al vele malen met een camper van 30 ft steile bergwegen bereden en mijn advies is : ALTIJD je bergversnellingen gebruiken.
Wanneer je in drive niet bovenkomt ga je vanzelf wel naar een bergversnelling, maar veel belangrijker is om ze bij afdalen te gebruiken.
Afdalingen van 10 of 11 % zijn geen uitzondering in Amerika. Als de afdaling steil lijkt zet je hem gewoon in de 3e bergversnelling. Blijft de snelheid te hoog, even bijremmen en terug naar 2. Bij afdalingen met de door mij genoemde percentages zul je zelfs de eerste nodig hebben. Weer even remmen en terugschakelen naar 1 en hij brengt je lachend door de bergen. Gebruik bij het afdalen je remmen bijna niet want de remschijven worden snel heet. Laat de motor maar brullen, daar heeft hij niets van. Op deze manier heb je de RAMP ook niet nodig want als je eenmaal in de grindbak beland zak je tot de assen in het grind en kom je daar zonder hulp niet meer uit.
Ruud.